Histoire du nom “Enterprise”

> L’Histoire des “Enterprise” – Episode 1.
Le premier navire à porter le nom d’Entreprise, était une frégate française. Ce
bâtiment a été construit en 1705 et était armé de 24 canons. En mai de cette
même année, l’Entreprise a été capturé par les Anglais et prenait le nom d’HMS
Enterprise. Ce bateau avait une longueur de 30 mètres et possédait un équipage
de 115 hommes. L’Enterprise avait comme affectation la mer Méditerranée. Il prit
part à une bataille navale en Italie (Leghorn, 19 et 20 mai 1707). Le 12 octobre
1707, l’Enterprise coulait dans la Méditerranée.
Après la perte de L’Enterprise, les Anglais mirent en chantier une nouvelle
frégate, de 57 mètres cette fois et d’un armement de 40 canons. Ce premier
Enterprize purement anglais a été construit aux chantiers de Plymouth, en
Angleterre et mis à flot le 28 avril 1709. Avec son équipage de 190 hommes,
l’HMS Enterprize patrouillait devant les côtes de la Virginie jusqu’en 1712.
Ensuite, son affectation était la protection des côtes britanniques jusqu’en
1720. Finalement, il retournait patrouiller devant la Virginie jusqu’au 20
février 1720 où, rebaptisé “Liverpool”, il termina sa vie par 28 ans en tant que
navire hôpital.
En 1743, la Royal Navy capturait un petit bateau, probablement à l’Espagne, et
le renommait HMS Enterprize. Ce navire était un aviso (sloop), équipé de huit
canons et portant un équipage de 60 hommes. Le petit bateau prit part à la
bataille de Toulon, le 11 février 1744. Après son service méditerranéen, il a été
revendu en 1748.
Une frégate de 1693, le “Norwich”, reçut le nom d’Enterprize le 23 mai 1744. Il
avait une longueur de 40 mètres et un équipage de 250 hommes. Son armement
consistait en 44 canons et sa première affectation en tant qu’Enterprize était
les côtes Jamaïquaines et la mer des Caraïbes. En juin 1757, il se trouvait près
des côtes de Nouvelle Ecosse, puis en juillet de l’année suivante, il retrouvait
sa première affectation. En 1761, il est de retour dans les eaux anglaises et
retourne dans les Caraïbes en janvier 62. Entre le 6 juin et le 13 août 1763, il
participe à une action militaire à La Havane (Cuba). L’Enterprize est désarmé en
janvier 1764 et démantelé en 1771.
En 1759, la marine française comptait un nouvel Entreprise. Celui-ci était une
frégate dont l’armement et la taille nous sont malheureusement inconnus.
Le cinquième Enterprize de Sa Majesté était une frégate à 26 canons de 37 mètres
de long. Il sortait des chantiers de Deptford, Angleterre , et était armé en
avril 1775. Il a servi pendant plusieurs années en Méditerranée et a aussi
participé au siège de Gibraltar. En avril 1782, le navire croisait dans les eaux
des Caraïbes et capturait le navire “Mohawk”. A partir de 1790, son affectation
était de patrouiller devant les ports britanniques. Il a été désarmé et
démantelé en août 1807.

L’Histoire des “Enterprise” – Episode 2.
Le premier USS Enterprise de la toute jeune Nation Américaine était un aviso
(sloop) de 19 mètres de long et armé de 12 canons. Ce bateau, initialement
anglais, a été capturé à St. Johns, au Canada, le 18 mai 1775. C’est le Colonel
Benedict Arnold qui a baptisé le bâtiment, juste après sa capture. Le 28 août
1775, l’Enterprise et deux autres navires ont transportés plus de 1.000 soldats
pour l’attaque de St. Johns, Montréal et Québec. L’arrivée de renforts anglais
ont contraints l’Enterprise et ses deux ailiers à se replier au printemps 1776.
A Ticonderoga, le Colonel Arnold construisait une plus grande flotte et
attaquait à nouveau les Anglais à Plattsburg, dans l’Etat de New York, le 11
octobre 1776. Face à une puissance de feu nettement supérieure, la petite flotte
américaine s’était battue pendant deux jours. Au terme de la bataille, Arnold
avait perdu toute sa flotte, sauf cinq navires dont l’Enterprise, et dû se
résigner à rejoindre Ticonderoga. Si cette bataille a été une défaite militaire,
elle a été une victoire stratégique majeure. Elle a complètement perturbé les
plans d’attaque anglais contre New York à tel point qu’il faudra au moins un an
aux troupes britanniques pour être à nouveau en mesure de mener une attaque
d’envergure. Pendant ce temps, des renforts américains sont mobilisés, équipés
et entraînés. Ce sursis à permis la victoire américaine de Saratoga, le 17
octobre 1777. Pendant ce temps, l’Enterprise est chargé de protéger les convois
du lac Champlain. Le 7 juillet 1777, le navire s’échoue et est incendié par son
équipage afin qu’il ne soit pas capturé par les Anglais.
Le second USS Enterprise était une goélette (schooner) possédant huit canons. Il
a été acheté par les Etats-Unis à un privé le 20 décembre 1776. Ce que l’on sait
de ce bateau est que son affectation était de convoyer des navires de transport,
de faire des opérations de reconnaissance, des raids contre les Anglais et de
protéger les abords de Chesapeake contre les Anglais.

L’histoire du nom “Enterprise” – épisode 3
De 1792 à 1794, la marine française possédait un aviso (Sloop). C’est tout ce
que l’on sait sur cet Entreprise.
En 1796, le “Saint Jean-de-Luz” français est rebaptisé Entreprise. Ce bateau a
coulé le 3 août 1796 alors qu’il allait vers l’Angleterre.
En 1797, l’Entreprise était un bateau corsaire au service de la France. Ce bateau
corsaire attaquait tous les bateaux étrangers comme les navires britanniques,
américains, espagnols,… Les corsaires étaient des marins privés qui étaient
accrédités par leur gouvernement pour mener la guerre de course, c’est-à-dire capturer
les bateaux étrangers et prendre possession de leur cargaison. Les corsaires les
plus célèbres (de tous pays) sont Drake (GB), Surcouf (F), Bart (F). Les
derniers corsaires ont opéré pendant la dernière guerre mondiale, pour le compte
de l’Allemagne.
En 1798, un nouvel Entreprise français est recensé. Il s’agit d’un petit
bateau, de style méditerranéen avec voiles triangulaires.
En 1799 est lancé un nouvel USS Enterprise. Cette nouvelle goélette américaine
était armée de douze canons et portait le surnom de “Lucky Little Enterprise”
(Petit Enterprise chanceux). Peu après la révolution américaine, débutait la
révolution française. Les révolutionnaires français avaient très peu de respect
pour les lois internationales et capturaient les bateaux des autres nations. Le
17 décembre 1799, l’USS Enterprise croisait dans la mer des Caraïbes lorsque des
bateaux français l’attaquèrent. A la fin des combats, l’Enterprise était parvenu
à capturer 8 bateaux français et avait repris 11 bateaux américains.
L’Enterprise recevait ensuite une affectation en Méditerranée. Le 1 août 1801,
L’Enterprise capture le bateau corsaire “Tripoli” après une bataille hors de
laquelle il était ressorti intact. Poursuivant sa patrouille en Méditerranée, il
capture le Tripolien “Paulina” le 17 janvier 1803. Le 22 mai de la même année,
il force un bateau de Tripoli à s’échouer. Le 23 décembre, aidé de l’USS
Constitution, il capture le “Mastico”, toujours de Tripoli. Le Mastico sera
rebaptisé “USS Intrepid” et ira couler l’”USS Philadelphia”, qui a été capturé,
dans le port même de Tripoli. L’Enterprise continuait sa patrouille devant les
côtes barbares lorsqu’il recevait l’ordre de rejoindre la flotte américaine pour
attaquer Tripoli, en juin 1804. Durant l’hiver 1804, il faisait relâche à Venise,
où il a été complètement reconstruit. Après sa halte italienne, il continue sa
patrouille en Méditerranée et engage le combat contre les canonnières espagnoles
de Gibraltar le 15 août 1806. L’Enterprise retourne aux Etats-Unis en 1807 et a
comme mission de patrouiller le long des côtes américaines. En 1811,
l’Enterprise était complètement rénové et recevait un armement sophistiqué.
Lorsque éclate la guerre de 1812, l’Enterprise est opérationnel. Il s’illustrera
dans une bataille contre le britannique “Boxer”. Ce combat eut lieu le 5
septembre 1813. Le Boxer était un bateau de conception nouvelle. Pendant la
bataille, les deux commandants ont été tués. Cependant, l’Enterprise capture le
Boxer, qui sera réparé dans un port du Maine. Le Lieutenant William Burrows,
commandant de l’Enterprise, et le Capitaine Samuel Blythe, commandant le Boxer,
ont reçus des funérailles communes. Après les réparations au port de Portland,
l’Enterprise part en patrouille avec le “Rattlesnake”. Dans les Caraïbes, les
deux navires capturent trois navires ennemis. Ensuite, l’Enterprise retourne aux
Etas-Unis où il patrouillera devant les eaux de la Caroline du Sud. Après la
guerre de 1812, l’Enterprise est renvoyé dans les eaux Méditerranéennes pour
trois ans. Ensuite, il patrouillera deux ans le long des côtes Nord-Est des USA.
Ensuite, l’Enterprise est dépêché en mer des Caraïbes et dans le golfe du
Mexique pour combattre les pirates. Il ramenait aux USA 13 bateaux capturés lors
de l’opération. Mais le 9 juillet 1823, le “Lucky Little Enterprise” s’échoue et
se brise sur la petite île de Curaçao.

L’histoire du nom “Enterprise” – épisode 4

En 1800, la marine française rebaptise le Brest en Entreprise. Ce bateau servira
de transport de troupes jusqu’en 1807.
En 1807, la Royal Navy rebaptisait une frégate de 25 à 30 canons, le Ressource,
en HMS Enterprize. Son affectation était de patrouiller entre les ports jusqu’au
20 août 1816, date à laquelle il fut vendu.
Le 15 décembre 1831, la marine des Etats-Unis armait une goélette à huit canons
qui portait le nom d’USS Enterprise. Le 12 janvier 1832, il partait vers
l’Amérique du sud et patrouillait le long des côtes du Brésil jusqu’en avril
1834. Sa mission était de protéger les navires et ressortissants américains
durant la guerre entre l’Uruguay et le Brésil. Après des réparations à New York,
l’Enterprise retourne devant les côtes brésiliennes. En octobre, l’Enterprise,
escorté du Peacock, faisait route vers les Indes, via l’Afrique. Une fois en
Asie, l’Enterprise continuait seul son voyage vers Hawaï et Honolulu, où il
arrive en septembre 1836. Après son escale hawaïenne, il reçoit la tâche de
patrouiller le long de la côte ouest du Mexique et de l’Amérique du Sud. Après
avoir dépassé le Cap Horn, l’Enterprise fait relâche à Rio puis remonte à
Philadelphie. L’USS Enterprise est désarmé le 12 juillet 1839 mais est à nouveau
réarmé le 29 novembre. Après quatre nouvelles années à protéger les intérêts
américains en Amérique du Sud, il entre à Boston pour être vendu le 28 octobre
1844.

L’histoire du nom “Enterprise” – épisode 5
En avril 1848, la marine de Sa Majesté arme un tout nouveau HMS Enterprise. Ce
bateau a comme tâche principale la surveillance et l’exploration. Dès sa mise à
flot, l’Enterprise reçoit comme tâche de prendre la tête d’une mission
d’exploration des régions arctiques du Canada pour trouver le passage entre les
deux océans. Tout d’abord sous le commandement de Sir James Ross (1848 à 1849)
puis sous celui du capitaine Richard Collinson(1849 à 1860), l’Enterprise
explore les îles arctiques du Canada et en fait la cartographie. C’est donc le
premier Enterprise chargé d’une mission d’exploration, tout comme les futurs
vaisseau spatiaux de la Fédération. En 1860, l’Enterprise est converti en
transporteur de charbon jusqu’à sa vente en 1903.
En 1864, un tout nouvel Enterprise figurait parmis les rangs de la marine
britannique. Ce bateau était entièrement construit en acier et était propulsé
par une machinerie fonctionnant à la vapeur d’eau. Il a patrouillé le long des
côtes de la Méditerranée jusqu’à sa vente en 1886.
Le cinquième USS-Enterprise est armé le 16 mars 1877. C’est un aviso (sloop) de
métal et fonctionnant à la vapeur. Sa première mission l’envoie à l’embouchure
du Mississippi où il doit assurer une mission de surveillance. En mai 1878, il est
envoyé en Amérique du Sud pour patrouiller le long des côtes et dans
l’embouchure de l’Amazone. En décembre, il est envoyé en Europe pour y renforcer
l’effectif des forces navales US. En mai 1880, l’Enterprise est désarmé. En
janvier 1882, il est réarmé pour accomplir une mission de patrouille le long de
la côte Est des Etats-Unis. Le 1 janvier 1883, il reçoit la tâche de faire une
surveillance hydrographique, tâche qui l’amènera à faire le tour du monde.
Cette mission a apporté une foule de données et de nouvelles connaissances sur
les courants marins et sur les océans. En mai 1886, il est à nouveau désarmé,
puis reprend du service en octobre de l’année suivante. En janvier 1888, il est
envoyé en Europe et en Afrique du Nord pour une simple mission de patrouille. En
mars 1890, il est à nouveau désarmé pour être réarmé en juillet. Après un an
dans les Caraïbes, il sert de bateau d’entraînement pour l’Académie navale US à
Annapolis, Maryland. Il sera vendu le 1er octobre 1909.

L’histoire du nom “Enterprise” – épisode 6
De 1899 à 1919, la Royal Navy possédait un Enterprise. Ce bateau était un
Steamer (bateau à vapeur) propulsé par une vis sans fin. Il était né aux
McLachlan Dock Yards en octobre 1899. En 1919, il est rebaptisé “Emprise”. Il
gardera ce nom jusqu’à sa vente, en 1947.
Pendant la première guerre mondiale, la Royal Navy a réquisitionné un grand
nombre de petits bateaux utilisés pour des tâches auxiliaires. Parmis ceux-ci,
il y avait deux petits bateaux de pêche qui portaient le tendre nom
d’Enterprise. Le premier des deux a servi jusqu’en 1918, lorsqu’il a été renommé
en “Entertain”. Le second, incorporé en 1915, a servi jusqu’au 8 mars 1916, jour
où il a été coulé par une mine près de Brindes (Brindisi), en Italie. Il est à
noter qu’il y avait un troisième bâtiment de pêche appelé “Enterprising”. Ce
dernier a servi de 1914 à 1919 et a rempilé de 1940 à 1947.
Le sixième USS-Enterprise était un petit bateau de patrouille motorisé, acheté
par l’US Navy le 6 décembre 1916. Il a en premier lieu, servi à Newport, Rhode
Island jusqu’en décembre de l’année suivante, puis il a été affecté à Bedford,
Massachusetts. Enfin, il a été transféré au bureau des pêcheries le 2 août 1919.
Comme la Royal Navy, la marine de la république française a réquisitionné
beaucoup de bateaux lors de la grande guerre. Le dernier Entreprise français
était du nombre et a servi de 1917 à 1920.
De 1919 à 1946, l’HMS Enterprise était un croiseur léger de classe “E”. Il a
été armé en décembre 1919. En avril 1926, il est affecté aux Indes Orientales et
patrouillait dans cette zone jusqu’en 1937. Pendant les années ‘36 et ‘37, il
portait le pavillon du vice-amiral Sir Ramsey. Pendant la seconde guerre
mondiale, l’Enterprise a été très actif contre les forces allemandes. Entre 1940
et 1942, le croiseur escortait le “Halifax” et a été endommagé durant les
opérations en Norvège. Le 28 décembre 1943, l’Enterprise et le Glasgow, un autre
croiseur, attaquaient un convoi de la Kriegsmarine. Les deux croiseurs
britanniques, malgré l’attaque incessante des avions de la Luftwaffe, ont coulés
un destroyer et deux torpilleurs. L’Enterprise a aussi participé au D-Day, le
débarquement en Normandie, un certain mardi 6 juin 1944. Il fut désarmé et vendu
le 11 avril 1946.

Le plus glorieux USS Enterprise de la marine des Etats-Unis, le “Big E”, est un
des trois porte-avions rapides de la classe Yorktown mis en service peu avant la
guerre. Commandé par d’éminents capitaines (Murray, Davis et Hardison) et
portant les pavillons des plus célèbres amiraux du Pacifique (Halsey, Spruance,
Kinkaid, Mitsher,…), l’Enterprise participe a toutes les opérations majeurs
de la guerre aéronavale du Pacifique. Il gagne 20 “battle stars”, plus que tout
autre navire américain, plus une citation présidentielle et une citation à
l’ordre de la marine. Seul rescapé, avec le Saratoga, des sept porte-avions en
service au 7 décembre 1941, il a mérité le titre de “Survivant du Pacifique”.
Inscrit au programme de 1933, l’Enterprise est mis en chantier à Newport News
Co, à Newport News (Virginie) en juillet 1934. Lancé le 3 octobre 1936, il est
armé le 12 mai 1938. Le Big E déplace 19900 tonnes (25500 tonnes à pleine
charge). Il mesure 246 mètres de long sur 26 mètres de large. Le pont d’envol
(blindé à 76mm) mesure 230 mètres. Equipé de quatre catapultes, il peut mettre
en service 80 à 85 avions. La capacité maximale de ses hangars, desservis par
trois ascenseurs est de 100 appareils. L’armement défensif comprend 8 canons de
127mm AA en affûts simples, renforcés par de nombreux tubes de 40mm. Les
machines (turbines à engrenages alimentées par neuf chaudières) développent
120000 chevaux et permettent, grâce aux 4 hélices, une vitesse de 34 nœuds.
L’équipage comprend 2200 hommes dont 800 pour l’aviation. Le coût total du
bâtiment est de 25000000 US$. L’Enterprise était en mer, revenant d’une
livraison d’avions à l’île de Wake, lors de l’attaque de Pearl Harbor. Il
participe dès lors aux ripostes américaines contre le Japon. Le 10 décembre
1941, soit trois jours après l’attaque d’Hawaï, il coule un sous-marin japonais.
Le 11 janvier 42, il escorte un convoi de ravitaillement des îles Samoa. En
février, aux îles Marshall, il cause de grands dommages à une flotte japonaise en
coulant trois bateaux et en mettant hors service huit autres. Le 6 avril, il
accompagne le Hornet, autre porte-avions US, dans le raid audacieux des B-25 de
Doolittle contre Tokyo. Puis tous deux, avec le Yorktown, sont déployés au
alentours de Midway le 4 juin 1942. Les avions torpilleurs de l’Enterprise ont
subis de sévères pertes, néanmoins ses bombardiers en piqué ont mis le feu aux
porte-avions “Akagi”, “Kaga” et “Hiryu” et ont coulés le croiseur “Mikuma”. De
retour dans le Pacifique sud, le “Big E” couvre le débarquement de Guadalcanal
au début août et participe à la bataille des Salomons en détruisant le
porte-avions “Ryujo”. Seulement, il est avarié par l’explosion de trois bombes
ennemies le 24 août. Réparé en hâte à Pearl Harbor, il est à nouveau dépêché
dans les îles Santa Cruz où il participe à la bataille. Le Hornet y est coulé,
le Saratoga est endommagé par des Torpilles et l’Enterprise reçoit à nouveau
trois bombes. Le “Big-E” est alors le seul porte-avions disponible dans tout le
Pacifique. A peine réparé aux chantiers de Nouméa, il est engagé dans la
bataille navale de Guadalcanal, tournant de la guerre du Pacifique, où son
aviation coule le croiseur Kinugasa (12-15 novembre 1942). L’année 1943 voit
l’apparition de nouveau porte-avions modernes, accompagnés d’un vaste ensemble
de feu et de logistique. L’Enterprise est alors intégré au Task Forces des IIIe
et Ve flottes de création récente. Il participe ainsi aux débarquements de
Tarawa (novembre 1943), puis de Kwajalein (janv. 1944), aux raids contre Truk
(février 1944) et à la prise de Hollandia, en Nouvelle-Guinée. Le 16 juin, il
arrive à Saïpan et trois jours plus tard, il s’engage dans la bataille des
Mariannes. Son aviation participe aux raids sur les Palaos, qui préparent le
débarquement aux Philippines. Au sein de la TF-38, le “Big E” participe à la
bataille de Leyte. Avec le “Franklin”, il est le seul à lancer successivement
ses appareils contre les trois escadres japonaises. Le 24 octobre au matin, il
attaque Nishiruma, Kurita l’après-midi (où il coule le cuirassé géant “Musashi”)
et contre Ozawa le lendemain. Bâtiment principal d’une Task-force spécialisée
dans le combat de nuit, il participe aux raids contre l’Indochine, Hong Kong et
Formose. En février 1945, il est devant Iwo Jima et en Avril devant Okinawa où
il participe à la destruction du Cuirassé géant “Yamato”. Le 11 avril et le 14
mai, il est endommagé deux fois par des Kamikazes. Son aviation a déjà bombardé
Kyushu, signe annonciateur de la victoire sur le Japon. Après la défaite
japonaise, on a d’abord pensé démilitariser l’Enterprise et de le confier à
l’Etat de New York comme relique navale. Ce projet ne pouvant-être retenu, il
est alors mouillé à New York comme navire amiral de la flotte de réserve de
l’Atlantique. Cependant, comme il ne convenait plus à la nouvelle aéronavale à
réaction, il est désarmé puis vendu à la casse le 1e juillet 1958. Cependant, son
nom est immédiatement donné au premier porte-avions à propulsion nucléaire, le
CVAN-65, alors en construction à Newport News, dans les mêmes chantiers d’où
était sorti son illustre prédécesseur.

Le dernier HMS Enterprise en date était un navire de surveillance hydrographique
de classe E. Il était spécialement équipé pour des patrouilles côtières et
possédait un armement et des dispositifs de mouilleur de mines. Il a été armé en
septembre 1958 et prit sa pension en 1986.
Le dernier USS Enterprise (United States Ship) était un porte avions CVN-65 à
propulsion nucléaire, armé en 1951. En fait, il est le premier porte-avions munis
de ce mode de propulsion. Il s’apparentait très fortement aux navires de classe Kitty
Hawk à propulsion conventionnelle. Cependant, la superstructure cubique de son
îlot et l’absence de cheminée lui donne un aspect unique. Le 20 février 1962,
l’Enterprise (aussi rebaptisé “Big E” en l’honneur de son prédécesseur) a
participé à la première mission orbitale des Etats-Unis. L’Enterprise devait
servir comme navire de liaison lors de la mission de John Glenn, qui a parcouru
3 orbites à bord de “Friendship 7″. Ensuite, il est affecté à la sixième flotte
US qui croise dans la méditerranée dans le cadre de l’OTAN. En octobre 1962, il
participe aux opérations US contre Cuba puis, le 13 mai 1964, il entame
l’Opération “Sea Orbit”. Accompagné du croiseur nucléaire “Long Beach” et de la
frégate “Bainbridge”, il effectue un tour complet de la planète, soit 32.000
mile en ne refaisant qu’une seule halte. L’Enterprise est transféré à la septième
flotte, dans le Pacifique, en novembre 1965. Le 2 décembre 1965, il devient le
premier bâtiment nucléaire à participer à des opérations militaires. Il effectue
125 sorties aériennes contre des objectifs Viêt-Cong. Le jour suivant, il
effectue 165 sorties sur un seul jour ! En janvier 1969, alors qu’il était en
relâche à Pearl Harbor, l’explosion d’un missile à mis le feu au bâtiment,
causant des dégâts importants au pont d’envol. Après des réparations “vite
faites, bien faites”, il est réexpédié au Vietnam. En tout, il mène six
patrouilles de combat dans le sud-est asiatique et gagne cinq “Battle Star” et
deux “Navy Unit Commendation”. Sa dernière opération dans cette guerre a été
faite en 1973. A partir de janvier 1979, il a subit une importante modernisation,
incluant son réacteur nucléaire. En 1986 et à l’insu de l’équipage du
porte-avions, le Big E a été le fournisseur en matériaux nucléaires pour les
rebelles de l’Enterprise du 23e siècle, commandés par l’Amiral James. T. Kirk,
afin de mener à bien leur retour temporel dans l’incident des chants de
baleines. En 1988, il reçoit la mission d’escorter les Tankers koweïtiens dans
le Golf Persique et de les protéger contre les attaques Iraniennes ou
Irakiennes. Après une nouvelle modernisation, l’Enterprise reprend du service à
la base navale de Norfolk, en Virginie. Il parcourt les mers jusqu’au 21e siècle,
puis est désarmé et transformé en Musée à Pearl Harbor en 2005.

Le premier Enterprise “spatial” était le prototype de la première navette
récupérable américaine. L’Enterprise, une navette spatiale de type OV-101, n’a
pourtant jamais été dans l’espace. Cependant, elle a servi d’appareil
d’entraînement pour des tests d’approche et d’atterrissage non motorisés durant
l’année 1977. Pendant ces tests, elle était véhiculée sur le dos d’un Boeing 747
spécialement modifié pour la NASA, puis était larguée en vol pour se poser à la
base militaire d’Edwards, en Californie. Ces tests ont prouvé la stabilité
aérodynamique de la navette et la capacité d’un équipage d’Astronautes de
piloter la navette pour un atterrissage en douceur. Des années plus tard,
l’Enterprise continue à être la navette-test. La navette est maintenant au Musée
National de l’Air et de l’Espace, aux Etats-Unis.
Le second Enterprise spatial était le premier membre d’une flotte d’astronefs,
capables de décoller d’une piste d’aviation traditionnelle et d’atterrir sur une
même piste. Cet appareil a été lancé en 2003. Le rôle de ce genre d’engins était
de fournir un accès facile à l’espace. L’Enterprise, ainsi que les autres
astronefs de la flotte, ont fourni des vols réguliers entre la planète et la
station orbitale “Freedom”, transportant des scientifiques et de
l’approvisionnement. Autrement, ces appareils transportaient les gens d’un point
à l’autre de la Terre, via l’espace, en moins de deux heures. Quelques
exemplaires de cette flotte ont continué leurs services jusqu’au 22e siècle.
Cependant, l’Enterprise a été retiré en 2055, après 52 ans de bons et loyaux
services.
Parce que la flotte solaire des Nations-Unies n’as pas utilisé le nom
d’”Enterprise” pour ses astronefs, presque 70 ans ont passé avant qu’un nouvel
Enterprise soit armé. Cet Enterprise a été le premier vaisseau de ligne de la
Fédération des Planètes Unies et servait pour les voyages entre la Terre et
Alpha du Centaure (4 années lumière). Il est équipé d’un des tout neufs moteurs
à distorsion et savait atteindre une vitesse de 3,2 Warp. La demande en voyages
inter-stellaires a forcé le bureau commercial de la Fédération de construire 957
astronefs de ce type. L’Enterprise était cependant le plus populaire d’entre
eux. Il a été aussi le premier à être équipé de la nouvelle radio à
communications sub-spatiales.

Le premier astro-croiseur “USS Enterprise” (USS – United Star Ship) a été le
plus prestigieux bâtiment de toute l’histoire de StarFleet, la flotte spatiale
de la Fédération des Planètes Unies. Armé en 2188 sous le numéro NCC-1701, il a
servi StarFleet pendant 39 années. Il a été commandé pour diverses missions
d’exploration et de patrouille par les capitaines Robert April, Christopher Pike
et James Tiberius Kirk. Sous le commandement de James Kirk, l’Enterprise et son
équipage commençait à être une légende vivante, non seulement pour tous les
membres de la Fédération, mais aussi pour ses ennemis les plus impitoyables, à
savoir l’Empire Romulien et l’Empire Klingon. En 2183, cinq ans avant son
incorporation officielle dans StarFleet, l’Enterprise était envoyé en mission
secrète et était commandé par Robert April. Parmis les subordonnés d’April
figurait George Kirk, le père du capitaine James T. Kirk. C’est à George Kirk
que l’on doit le baptême de l’”astronef sans nom” en “Enterprise”. Après son
armement et incorporation dans StarFleet, l’Enterprise commençait sa première
mission de patrouille, sous le commandement de Chris Pike et parvient à résoudre
l’énigme de “La Gloire de Vulcain”, grâce à l’aide du tout jeune lieutenant
Spock. Durant sa seconde mission, l’Enterprise rencontre une race télépathe sur
Talos IV en 2196. D’après le rapport émis par l’équipage de l’Enterprise, la
Fédération a décidé de mettre Talos IV en quarantaine permanente. En 2202, James
Kirk prend les commandes de l’Enterprise pour transporter un cirque cosmique.
Titularisé capitaine de l’Enterprise, il est entraîné dans une aventure
temporelle qui l’amène à secourir un vaisseau éclaireur vulcain en perdition sur
la Terre de 2045. En 2207, Kirk entame la première mission de cinq ans. Les
exploits du vaisseau et de son équipage pour les 15 années à venir sont devenus
légendaires et ont été recréés pour de nombreux médias : Holovision, Livres
Vidéo et beaucoup de livres en papier “à l’ancienne”. Parmis ces exploits, les
plus célèbres sont la découverte du Gardien de l’Eternité, les voyages temporels
vers le passé de la Terre et bon nombre de missions qui ont amené la
compréhension de manifestations étranges. A cause du progrès fulgurant de la
technique, l’Enterprise a été plusieurs fois modifié. Une première fois juste
avant la prise de commandement de Kirk, en 2206 juste avant la première mission
de cinq ans et enfin en 2210. En 2212, l’Enterprise est placé dans un dock
orbital autour de la Terre pour une refonte complète. Cette modification de
l’équipement et de la structure même de l’astronef a pris 2 ans et demie et, à sa
sortie, il était quasiment un engin neuf. Cette modification incluait un nouveau
profilage de sa soucoupe, une nouvelle configuration de tous ses ponts, de
nouveaux moteurs à distorsion, un nouvel armement et boucliers. Pendant toute
cette période, l’Enterprise était sous les ordres du capitaine Will Decker. En
2215, le tout nouvel Enterprise est lancé, sous les ordres de l’Amiral Kirk,
pour intercepter la sonde V’ger. Le capitaine Decker et le lieutenant Ilia, le
navigateur Delta, ont été portés disparus à la suite de cette confrontation.
Après avoir accompli une nouvelle mission de cinq ans, l’Enterprise était
détaché auprès de l’Académie pour servir de vaisseau école, sous le commandement
du capitaine Spock. En 2222, au cours d’une croisière d’écolage, l’Enterprise a
été sévèrement endommagé par le “Reliant”, commandé par Khan Noonian Singh. Le
Capitaine Spock a été tué dans cette confrontation. L’Enterprise a ensuite été
délibérément volé par l’Amiral James T. Kirk et son équipage de passerelle dans
leur tentative de retrouver le corps du capitaine Spock sur la planète Genesis.
Durant cette tentative, Kirk ordonne la destruction de l’Enterprise afin qu’il
ne soit pas capturé par les Klingons. Spock a été retrouvé et son corps a été
refusionné avec son Katra. En l’honneur de cet Enterprise et de son équipage,
StarFleet a décidé de nommer chaque vaisseau amiral “USS Enterprise” et de
perpétuer son immatriculation “NCC-1701″, suivi toutefois par une lettre
distinctive.

L’histoire du nom “Enterprise” – épisode 11
Après la destruction du NCC-1701, StarFleet a décidé de rebaptiser le “USS
Ti-Ho” en “USS Enterprise” NCC-1701-A. Le Ti-Ho était un des derniers astronefs
de classe constitution, rebaptisée classe Enterprise, et était équipé avec les
ordinateurs, pupitres de commande et moteurs Warp les plus modernes.
Extérieurement, l’Enterprise était identique à son illustre prédécesseur. Après
la destruction de l’Enterprise original au-dessus de Genesis, l’Amiral Kirk et
son équipage rebelle ont capturé un Oiseau de Proie Klingon et ont trouvé un
refuge provisoire sur Vulcain, une planète gravitant autour de Tau Eridani.
Lorsqu’ils étaient en route vers la Terre pour répondre devant la justice du vol
de l’Enterprise, ils se sont trouvés face à l’incident du chant des Baleines.
Pour sauver la Terre, Jim Kirk et son équipage ont osé remonter le temps avec
l’Oiseau de Proie jusqu’en 1986 car il était nécessaire de retrouver deux
baleines à bosse pour les ramener sur la Terre de 2222. Cette espèce éteinte
était la seule à pouvoir dialoguer avec une sonde qui vaporisait les océans de
la Terre. Avec l’aide du porte-avions CVN-65 Enterprise du 20e siècle, la
mission a été un succès. Après leur retour sur Terre, l’amiral Kirk et son
équipage ont dû faire face au tribunal militaire. Toutes les charges ont été
abandonnées sauf une, pour l’amiral Kirk en raison de sa désobéissance à un
ordre direct. Kirk a été dégradé au rang de capitaine et a reçu le commandement
du tout nouvel Enterprise. Après une première croisière, l’Enterprise a dû
retourner au Spatiodocks en raison d’un mauvais fonctionnement général des
systèmes. Avant que ces réparations purent être complétées, l’Enterprise est
envoyé dans la zone neutre afin d’aller secourir des diplomates retenus
prisonniers sur Nimbus III par le vulcain renégat Sibok. Par ruse, Sibok et ses
compagnons s’étaient emparés de l’Enterprise et ont commencé un voyage vers le
centre de la Galaxie afin de trouver Dieu. L’astronef a franchi la barrière
énergétique et ce qu’ils ont trouvés, ce n’est pas Dieu, mais un être
énergétique malfaisant. Après son retour sur Terre, l’Enterprise a été envoyé
pour une nouvelle série d’explorations lorsque l’accident sur Praxis a obligé
les dirigeants de l’Empire Klingon à demander la paix et l’aide de la Fédération.
C’est tout naturellement l’Enterprise, et son capitaine, qui ont été choisis par
StarFleet pour escorter les plénipotentiaires Klingons, dont le chancelier
lui-même, vers la Terre. Seulement, des dignitaires de la Fédération et de
l’Empire ont conspirés ensemble pour empêcher la paix d’être conclue et c’est
grâce au sacrifice du capitaine Kirk et du docteur McCoy que la conférence de
paix a pu avoir lieu. Cependant, apprenant que les conjurés allaient tenter une
action désespérée à la conférence de Camp Khitomer, Kirk et McCoy s’évadaient,
rejoignaient l’Enterprise et le lieu de la conférence. Aidé par le capitaine
Sulu, ancien pilote de l’Enterprise, Kirk a déjoué le plan des traîtres et a
sauvé la paix. Quant à l’Enterprise il a été désarmé, Kirk et ses officiers ont
été mis à la retraite. En 2242, l’USS Enterprise était confié au Musée de
StarFleet à Memory Alpha.

Après la mise à la retraite de Kirk, StarFleet a décidé de nommer son vaisseau
amiral suivant “USS James T. Kirk” en l’honneur du glorieux capitaine. Ce
dernier, refusant cette proposition a demandé à la Fédération de respecter sa
parole et de nommer ce vaisseau “Enterprise”. Cet astronef NCC-1701-B, de classe
Excelsior venait tout juste d’être armé et allait faire son vol inaugural avec
comme invités d’honneur les “anciens” de l’Enterprise, dont James Kirk,
lorsqu’il reçoit un appel de détresse de deux vaisseaux pris dans une tempête.
Les deux vaisseaux n’avaient pas résisté à l’orage et ont explosés. Cependant,
quelques membres du second astronef purent être téléportés avant la catastrophe.
Parmis les survivants figurait le Docteur Soran. C’est lors de ce sauvetage que
James T. Kirk a disparu, présumé mort. Ensuite, l’Enterprise est assigné à faire
des patrouilles le long de la zone neutre Romulienne où il restera de nombreuses
années. Nous ne savons pas beaucoup plus sur l’Histoire de l’Enterprise-B parce
que StarFleet n’a pas encore rendu public son carnet de bord. Cependant,
d’après des sources non officielles, l’Enterprise-B a accompli au moins deux fois
cinq années pour une croisière d’exploration durant lesquels la Fédération est
entrée en contact avec beaucoup de civilisations inconnues.
Le prochain USS-Enterprise a commencé à être construit en 2329 et devait être un
astronef de classe Alaska. Cependant, ses plans ont été modifiés et il devint un
classe Ambassador. Armé en 2337, le quatrième astro-croiseur Enterprise accomplit
une croisière de cinq ans le long de la zone neutre, puis il a entrepris une
exploration de 10 ans dans des secteurs reculés de la Galaxie. Cependant, en
2344, il disparaît sans laisser de traces. La fin de l’Enterprise demeura un
mystère jusqu’en 2366, date à laquelle l’Enterprise rencontre son aîné, le
NCC-1701-D. On a donc appris ce qu’il s’était passé en 2344. L’Enterprise,
alors sous les ordres du capitaine Rachel Garrett recevait un SOS d’une station
Klingon sur Norenda III. L’Enterprise répondit à cet appel et fut attaqué par
un Oiseau de Proie Romulien. L’Enterprise a été détruit dans cette attaque ainsi
que la base Klingon.
Ainsi s’achève le résumé de l’histoire du nom “Enterprise”. Mais il faut savoir
que ce nom restera à jamais gravé dans la mémoire humaine…

~ par Arsenus le 06/11/2007.